Сайт города Калуга

Ближайшие объекты

FacePoint - социальная сеть спортсменов

Внимание Ваш браузер устарел!

Мы рады приветствовать Вас на нашем сайте! К сожалению браузер, которым вы пользуетесь устарел. Он не может корректно отобразить информацию на страницах нашего сайта и очень сильно ограничивает Вас в получении полного удовлетворения от работы в интернете. Мы настоятельно рекомендуем вам обновить Ваш браузер до последней версии, или установить отличный от него продукт.

МОУДОД СДЮШОР ТЕМП

• Спортивные мероприятия (организация, подготовка и проведение)

Мексиканский quot Тигресquot в ответном матче 1/8 финала Кубка Либертадорес на домашнем поле сыграл вничью с боливийским quot Университарио Сукреquot — 1:1. Таким образом, по сумме двух встреч мексиканцы выиграли со счетом 3:2 и вышли в следующую стадию турнира.

6 мая года, 03:53

Защитники Нандо Де Коло (ЦСКА), Тайриз Райс (quot Химкиquot ) и Кортни Фортсон (quot Автодорquot ) номинированы на приз самого ценного игрока (MVP) регулярного сезона- / 15 Единой лиги ВТБ, сообщает официальный сайт соревнований.

5 мая года, 20:58

Защитник quot Севильиquot Николас Пареха, ранее выступавший за московский quot Спартакquot , успешно перенес операцию в связи с разрывом передней крестообразной связки правого колена. Об этом официально сообщила пресс-служба клуба.

5 мая года, 20:45

С 6 мая в Кирове начнут отключать отопление. В городе установилась теплая погода, и дневная температура, судя по прогнозам метеорологов, уже не должна опуститься ниже +8 градусов.

6 мая года, 04:14

Очередная стихийная свалка, возникшая недалеко от деревни Ястребовка, пополнилась весьма неожиданными экспонатами – сюда завезли гробы. Смешанные чувства вызывает созерцание покоящихся на обочине деревянных гробов, обшитых траурным бархатом, на фоне мусорных пакетов.

6 мая года, 03:24

Череда майских праздников соблазняет водителей на нарушение правил дорожного движения - многие стремятся сесть за руль в нетрезвом состоянии. Чтобы пресекать подобные случаи сотрудниками госавтоинспекции проводится профилактическая операция Нетрезвый водитель .

ПРОБЛЕМЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК

© В.В.Балашов, А.В.Смирнов

Секция Авиация и воздухоплавание

Прогноз развития пассажирских авиаперевозок является основой построения прогноза развития рынка пассажирских самолетов. Согласно существующим прогнозам за 20 последующих лет предполагается произвести реактивных пассажирских самолетов больше, чем за предыдущие 40 лет. Необходимо установить, на чем основаны эти столь оптимистические прогнозы и при каких предположениях проводились расчеты прогнозируемых показателей авиаперевозок. В этих целях был проведен анализ «логики прогнозов» пассажирских авиаперевозок за период с 1965 г. Прогнозируемые показатели авиаперевозок имеют в них вид «экспоненциальных» зависимостей с постоянными темпами роста, равными «среднему проценту роста», достигнутому в предыдущем десятилетии. В действительности же в последние два десятилетия рост показателей авиаперевозок является практически линейным, т. е. с убывающим «процентом роста». В дальнейшем следует ожидать, что показатели авиаперевозок приобретут «логарифмический» вид с темпом роста ниже линейного. В предположении экспоненциального роста показателей авиаперевозок прогнозируется увеличение транспортной работы (пасс.км) в последующие 20 лет втрое. Если в прогнозе принять линейный характер зависимости, то транспортная работа возрастает за этот период лишь в полтора раза. Если же в начале рассматриваемого периода сформируется «логарифмический» характер роста показателей авиаперевозок, то и этот достаточно скромный рубеж не будет достигнут.

Многие существующие прогнозы основываются на предположении, что тенденции изменения показателей пассажирских авиаперевозок коррелируются с тенденциями изменения валового внутреннего продукта (ВВП). Такой подход находил свое подтверждение в период интенсивного роста авиаперевозок. В последние годы этот рост замедлился и, если не в текущем, то уже в следующем десятилетии в прогнозировании авиаперевозок придется отказаться от привязки показателей авиаперевозок к ВВП. Это связано с рядом фундаментальных свойств, характеризующих зависимость показателей авиаперевозок по времени: средние темпы роста показателей авиаперевозок снижаются, в то время как амплитуда колебаний показателей относительно их средних значений практически сохраняется. Вследствие этого при малых средних (например, за десятилетие) темпах роста в отдельные годы стали наблюдаться отрицательные «темпы роста». В результате используемый ранее подход к прогнозированию авиаперевозок, основанный на их корреляции с ВВП, перестает работать. Необходима разработка новых методов исследования и прогнозирования рынка пассажирских авиаперевозок, адекватных современной конъюнктуре мирового рынка.

В настоящей работе ВВП также используется в качестве одного из базовых параметров при исследовании и прогнозировании авиаперевозок. Однако конечной целью исследования является не установление корреляции между темпами изменения ВВП и темпами изменения показателей авиаперевозок, а оценка доли населения страны, способной оплачивать авиаперелет из собственных средств. Предлагается процедура определения «порогового уровня» доходов, по достижении которого население начинает пользоваться воздушным транспортом. Исходный показатель, используемый в предлагаемой процедуре — «объем валового внутреннего продукта по приоритетам покупательной способности» (ВВП по ППС), определяемый на основе «базового подхода международных макроэкономических сопоставлений». ВВП по ППС распределяется по компонентам его конечного использования. Денежные доходы населения определяет доля ВВП по ППС, характеризующая группу «расходы на конечное потребление домашних хозяйств». Данная группа расходов распределяется, на основе имеющихся статистических данных, по пяти двадцатипроцентным группам населения страны в соответствии с уровнем денежных доходов. Полученные результаты представлены в виде непрерывной кусочно-линейной функции, характеризующей средний годовой доход определенной части населения страны. Подобные функции построены для ряда стран. Для некоторых из них имеются данные о части населения, пользующейся воздушным транспортом. Для этой части определяется минимальный годовой денежный доход, который принимается в качестве «порогового уровня». В соответствии с этим уровнем дается оценка части населения России, которая может оплатить авиаперелет из собственных средств. Подобная процедура используется в прогнозировании пассажирских авиаперевозок в процессе социально-экономического развития страны.

Подъемник механический телескопический монтажный ТЕМП

2. Устройство и принцип работы

Подъемник ТЕМП (рис.) состоит из следующих основных узлов: тележки 1, секции неподвижной 2, секции подвижной 3, площадки рабочей 4, лебедки 6 и троса 7.

На рисунке подъемник ТЕМП показан в рабочем положении и тонкими линиями в транспортном положении.

Тележка 1 служит опорой подъемника и состоит из двух соединенных поперечинами 24,27, ферм 29, опирающихся на четыре ходовых колеса 30, аутригеров28 и стоек26.

Вертикальная ось 35 ходового колеса 30проходит внутри стоики 37, которая соединена с втулкой 38 и заканчивается внизу муфтой 39. Такое крепление колеса в стойке фермы позволяет выставить тележку по отвесу 25 на неровностях пола. Неровности могут достигать 100мм.

Настройка производится муфтой 39. Кроме того, при перемещении подъемника колесо свободно поворачивается вокруг вертикальной оси.

Горизонтальная ось 41 ходового колеса крепится в стопоре 42, шарнирно закрепленном на башмаке 40 вертикальной оси.

В рабочем положении стопоры опускаются в нижнее положение. При этом колеса прижимаются к башмакам и надежно тормозятся. Для транспортирования необходимо поднять стопоры 42 до упора в башмаки и освободить тем самым колеса.

Стойки 26 крепится к ферме 29 и имеют в верхней части гнезда для крепления цапф секции неподвижной 2. К средним звеньям стоек хомутами крепятся аутригеры 28, служащие для придания подъемнику большей устойчивости в поперечном направлении. Перемещением хомутов можно выставлять аутригеры на небольшом расстоянии от фермы тележки 29.

Поперечины 27 служат упором при установке секции неподвижной 2 в вертикальное положение. Фиксация секции производится эксцентриком 34, рукоятка 32 которого при повороте соскакивает с крючка 31. При этом пружина 33 заводит эксцентрик за упор секции неподвижной 2, а эксцентрик при дальнейшем повороте рукоятки 32 прижимает секцию неподвижную к поперечинам 27.

Поперечина 24 служит опорой для секции неподвижной 2 при переводе подъемника в транспортное положение.

Секция подвижная 3, к верхней части которой крепится рабочая площадка 4 с лебедкой 6, перемещается внутри секции неподвижной 2 на роликах 23 за счет лебедки 6. Трос от лебедки проходит проходи в промежутках между секциями неподвижной 2 и подвижной 3 и крепится к секции неподвижной.

Секция подвижная 3 блоками 14 опирается на трос 7. Блоки 14 смонтированы на рычаге 15, который к секции подвижной крепится шарнирно.

На рычаге 15 закреплен упор 20, на который опирается кривошип 19 ловителя.

Ловитель представляет собой два соединенных шестернями 16 замка 21, имеющих на концах эксцентрики 17, расположенные с двух сторон полки уголка 18. Уголок 18 приварен внутри неподвижной секции 2. В случае обрыва троса под действие пружины кручения 22 валика 21 проворачиваются эксцентрики 17, зажимают полку уголка 18, и ловитель останавливает падение.

Путь торможения не превышает 500мм.

Рукоятка 5 лебедки крепится к вал-шестерне 8 через втулку 13 на резьбе. При вращении рукоятки 5 по часовой стрелке она наворачивается на втулку 13, зажимая фрикционные кольца 12 и храповик 11, и за счет сил трения поворачивает барабан 9. Собачка 10 не дает храповику вращаться в обратную сторону, а силы трения надежно удерживают площадку на любой высоте при подъеме и опускании.

Для опускания площадки необходимо, не освобождая собачку 10, вращать рукоятку 5 против часовой стрелки.

При этом уменьшается усилие зажатия фрикционных дисков 12 и храповика 11.

Под действием груза барабан 9 начинает раскручиваться, освобождая трос, а вал-шестерня 8 со втулкой 13 при этом будут вворачиваться в рукоятку 5, зажимая фрикционные кольца 12 и храповик 11.

С прекращением вращения рукоятки 5 прекратится опускание площадки.

Заказать и купить подъемник механический строительный ТЕМП по цене производителя можно обратившись в центральный офис по телефонам, указанным на этом сайте. Организуем доставку в любой регион.

По согласованию с Заказчиком возможна отгрузка любой другой транспортной компанией.

Подъемник телескопический монтажный «ТЕМП»

Подъемник телескопический ТЕМП 6,7 м

1. Назначение подъемника:

Данный вид подъемника  предназначен для осуществления поднятия одного рабочего, его инструмента и монтажного материала на высоту не более 6,7 метров. Идеально подходит для выполнения различных монтажных работ в зданиях промышленного назначения на максимально допустимой высоте 8,5 метра.

Устройство, принцип работы данного вида подъемника:

Подъемники ТЕМП-Н включают в конструкцию следующие элементы:

Тележка является основной опорой подъемника и состоит из двух ферм, соединенных поперечниками, которые опираются на 4 ходовые колеса, также из аутригеров и стоек. Что касается вертикальной оси ходового колеса, то она проходит внутри стойки, соединенной с втулкой. На ее конце располагается муфта. Такое устройство крепления колеса к ферме позволяет при необходимости выставлять тележку по отвесу в случае неровной поверхности пола. Максимальное значение таких неровностей может достигать 100 мм.

Технические характеристики

Источники: http://facepoint.ru/maps/temp-sdyusshor-9871.html, http://commfy.ru/company/4402028, http://readings.gmik.ru/lecture/2004-PROBLEMI-PROGNOZIROVANIYA-PASSAZHIRSKIH-AVIAPEREVOZOK, http://psmash.ru/podemniki_i_vyshki/pod_emnik_temp/, http://www.obsnab.ru/podemnik-teleskopicheskij-montazhnyj/